FlyEye - polski samolot bezzałogowy

FlyEye – profesjonalny BSP polskiej produkcji.

W Polsce z powodzeniem są produkowane bezzałogowe statki powietrzne. Ich zalety dostrzega polska armia, która wykorzystuje je podczas wielu zadań. Rozwiązania tej klasy mogą się sprawdzić w służbach ratowniczych.
Oczywiste wydaje się włączenie takiego sprzętu podczas poszukiwania osób zaginionych, ale używanie dronów w ratownictwie może dać niezwykłe wsparcie dla kierującego działaniami. Podczas pożarów lasów czy nieużytków na dużych obszarach rozpoznanie jest mocno utrudnione. Bardzo długa i nieregularna linia frontu pożaru, utrudnienia terenowe, gęsta roślinność czy choćby ogrodzenia posesji – wszystko to wpływa na możliwość uzyskania pełnego rozeznania w sytuacji pożarowej.  Dowódcy, który dojeżdża na miejsce zdarzenia często brakuje precyzyjnych informacji o możliwych kierunkach rozprzestrzeniania się pożaru i zagrożeniach występujących bliższej i dalszej odległości. Wsparcie KDR-a rozpoznaniem z bezzałogowego statku powietrznego może się okazać bezcenne. Patrząc z góry natychmiast staje się jasne, które obiekty są zagrożone, jakie są przewidywane kierunki rozwoju pożaru, gdzie znajduje się ciek wodny czy dukt leśny, który można wykorzystać do zatrzymania linii ognia.

Prezentowane zdjęcia pochodzą ze strony WB Electronics

Teoria nakazuje kierującemu działaniami ratowniczymi przygotować się na najgorszy możliwy do przewidzenia wariant rozwoju sytuacji. W praktyce często bywa to niemożliwe z uwagi na niepełną wiedzę posiadaną przez KDRa. Wsparcie rozpoznania za pomocą dronów może wprowadzić zupełnie nową jakość w wypracowywaniu decyzji o taktyce i kierunkach podejmowanych działań.

Aby umożliwić odpowiednie wsparcie podczas różnych działań wskazane jest wyposażenie samochodu rozpoznawczo-ratowniczego w dwa drony. Jeden pionowego startu posiadający niezwykle pożądaną w niektórych sytuacjach funkcję zawisu oraz bezzałogowy szybowiec, który charakteryzuje się przede wszystkim dłuższym czasem pozostawania w powietrzu.

Przykładem takiego bezzałogowego szybowca może być FlyEye produkowany przez polską firmę WB Electronics S.A.

FlyEye startuje z ręki. Dzięki temu nie musimy przewozić dodatkowej wyrzutni, a start może się odbyć ze stosunkowo ciasnej przestrzeni. Maszyna jest mocno autonomiczna, nie angażuje operatora w sterowanie i pozwala skupić się na osiągnięciu zamierzonego celu, czyli pozyskiwaniu szczegółowych informacji. Podczas lądowania szybowiec automatycznie odrzuca zasobnik z akumulatorami i głowicą obserwacyjną. Po lądowaniu można wymienić akumulatory i maszyna jest na nowo gotowa do lotu. Głowica obserwacyjna również jest wymienna. Można zastosować różne warianty dostosowane do aktualnych potrzeb. Jest też głowica posiadająca wbudowane dwie kamery, dająca możliwość szybkiego przełączania między trybami obrazu zwykłego i podczerwieni.

Poniżej  zamieszczamy szczegółową specyfikację:

Rozpiętość skrzydeł	3,6 m
Długość	1,9 m
Masa startowa (max)	11 kg
Masa ładunku użytecznego	do 4 kg
Materiał konstrukcyjny platformy latającej	Kompozyty
Materiał konstrukcyjny głowic obserwacyjnych	Kompozyty
Rodzaj napędu	Silnik elektryczny
Prędkość lotu	Od 50 (w czasie lądowania po odrzuceniu zasobnika) do 170 km/h
Pułap ponad punkt startu	1000 m
Pułap lotu	4000 m nad poziomem morza
Oświetlenie platformy	Tak, nawigacyjne – możliwe do wyłączenia przez operatora
Zasięg działania (radiowy)	10, 30 (standardowo) lub 50 km od stacji naziemnej
Zasięg działania (radiowy)	Lot poza zasięg 150 – 200 km
Czas lotu	od 120 do 180 min (w zależności od warunków pogodowych)
Czas przygotowania do pierwszej misji	< 10 min
Czas przygotowania systemu do kolejnej misji	5 minut (po sprawdzeniu stanu technicznego samolotu)
Dopuszczalna prędkość wiatru podczas misji	do 12 m/s
Wymiana głowicy w warunkach polowych	Tak, poniżej 3 minut
Korelacja pozycji BSP z mapą cyfrową	Tak
Cyfrowe zintegrowane łącze danych	Tak
Automatyczne lądowanie	W predefiniowanym miejscu, bez konieczności utrzymania łączności ze stacją naziemną
Zasięg transmisji obrazu w czasie rzeczywistym	10, 30 (standardowo) lub 50 km od stacji naziemnej
Przewidywany czas życia samolotu	Minimalnie 100 misji, typowo 300
Odporność na pył	Tak, stacja bazowa i aparat powietrzny
Zakres temperatur pracy	od -20 C do +50 C
Wilgotność	do 95 % / 50 C